咨询客服

+QQ-8111118

新闻中心

在线客服+QQ-8111118

让普通人也能用得起驾驶辅助

浏览次数:    时间:2019-04-09

让普通人也能用得起驾驶辅助


抛开少数实际上常见极端路况和不限速高速的国家,中国可能是世界上驾考最难的国家之一了。中国驾考无论从理论学习还是各科目测试中都有相当严苛的通过标准,考个驾照往往需要快一整年的时间。但中国青年报社会调查中心曾经对2005人做过一项问卷调查,“有驾照不开车”的现象在78.9%的受访者眼里很常见,45.1%的受访者表示有驾照不开车的原因是考驾照是应试,开车技术太差。这也就造成了,中国人虽然有驾照的多,但是有良好驾驶习惯和驾驶能力的并不多。


去年在瑞典出差时候,简单了解了一下瑞典是如何考驾照的,对比了一下中国驾考,明显就能看出中国驾考的弊端。首先瑞典人考取驾照的平均花费约1.5万克朗(约12300元人民币)。而且,因为通过率很低,由于多次补考导致花费总额高达3~5万克朗(2.5~4万元人民币)的人不在少数。瑞典人认为,驾考的中心是安全意识,你需要随时保持对意外发生的警惕感,同样还是要有对车以外第三者的责任心,必要时第一时间减速。而且,根据瑞典的法律,一旦在实习期内出现事故和违章,驾照就会被直接吊销。


所以在中国看似严苛的驾考过后,我们依然有大量被称为“马路杀手”的新手司机。而在中国大城市的拥堵,大部分人会把问题归咎于车太多,事实上,司机的不良驾驶习惯导致车流更加缓慢,成为中国大城市拥堵的一个主要诱因。


驾驶辅助能改善交通拥堵吗?


在这种情况下,自动驾驶或者高级别驾驶辅助或许能成为解决方案。因为无论是自动驾驶还是高级别驾驶辅助,车辆通过传感器感知道路状况,并在车载电脑内处理数据,对道路状况进行理解,最后在交通规则的强制规范下做出驾驶的控制动作,似乎每一步都是可控的,城市的交通效率也可以在这种规范的控制下得到提升。


让普通人也能用得起驾驶辅助


虽然自动驾驶出现已经有些年头了,到今天为止,我们依然很难在路面上看到自动驾驶车或者配备高级别驾驶辅助车的一个重要原因,就是高级别自动驾驶辅助往往都被装配在市占率很低的豪华车的高配车型上,而且这些功能来自于国外供应商,因为对于中国道路状况并不了解,在中国往往水土不服。


如果我们把驾驶辅助分类,有两个功能是非常重要的:足够智能的跟车或者是车道中心保持功能,另一个就是实用的停车辅助功能。而这两点在中国难实现,主要原因也和中国道路状况有关,中国路杂车多,司机驾驶行为多变,停车位置还小。


让普通人用得起的功能才是好功能


让普通人也能用得起驾驶辅助


其实从技术层面来看,L2级别的驾驶辅助功能已经相当成熟可靠,只有当一些车厂真正愿意让驾驶辅助的功能装配在自家大部分车型甚至是标配,让车主真正能用得起的时候,驾驶辅助乃至是自动驾驶才真正能够开始改善我们的驾驶体验,甚至是改善整个交通系统。


就在今年,配备有L2(SAE J3016标准)辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统会在2019款的威马EX5的多款车型上面实现标配。为的就是一点:让L2级别的驾驶辅助功能第一次真正标配在 20万以下售价区间的车型中。同时,这也几乎已经是你目前在市面上能用到的最好用的L2级别驾驶辅助了。


威马的Living Pilot智行辅助系统的核心硬件,包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。其中,前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远,探测角度大的优势外,均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力,且行人识别准确度更高,可以识别4根车道线+16个物体(行人和车辆)。


让普通人也能用得起驾驶辅助

(ICA高速巡航车道中央行驶辅助)


在这样的传感器组合下,新款威马EX5一共可以实现4项高级别驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。第四代ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助,这些功能让车主能够在路况较好的时候完全把驾驶行为交给车辆,让车真正自主控制在车道上面的驾驶行为,在环路、高速或者堵车时候都非常实用。


让普通人也能用得起驾驶辅助

(AEB自动紧急制动)


地址:菲律宾  QQ:+8111118  传真:+86-0000-98888
天音娱乐 版权所有     
在线客服① 在线客服② 代理加盟③